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国内首份自动驾驶路测报告:8车企跑15万公里 未出事故

2019-04-01 来源:人民日报  浏览:    关键词:自动驾驶,交通

日前,中国首份自动驾驶路测报告,由北京市交通委、公安交通管理局、经济和信息化局正式对外发布。

在这份名为《北京市自动驾驶车辆道路测2018年度工作报告》的文件中,北京自动驾驶管理小组披露了8家公司过去一年在北京中止自动驾驶路测的状况,包括百度、蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴、奥迪。

《报告》显现,2018年,54辆自动驾驶汽车在北京的道路上测试了超越15万公里,中国互联网巨头百度独占其中14万公里,余下7家企业每家在北京驻守1-2辆测试车,总共贡献了1.3万公里测试里程。

北京发布报告与加州公路管理局自动驾驶路测报告有何差别?值得留意的是,这份报告与曾经发布的历年加州公路管理局自动驾驶路测报告有很大的不同。

例如,加州报告中最中心的是两个数据:一为某公司在加州测试自动驾驶车的总里程。

二为自动驾驶测试中发作的“脱离”数。

两者相除所得的数值,术语叫MPD,即一辆自动驾驶车平均跑几英里脱离一次。

简单来说,能够了解为一家自动驾驶公司的MPD值越高,在大致上就意味着这家公司的自动驾驶技术水平越高。

不过,北京的报告并没有统计路测过程中呈现的人工干预次数,以及由此计算而来的MPD值,只是统计了每家企业的路测车队范围和路测里程。

这样的指标,是不是能够权衡出各家企业的自动驾驶技术水平呢?乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国之声记者采访时解释说,这些数据的参考意义都不像外界所说的那么大。

“北京发布的报告,应该说是基于中国自动驾驶的一个初阶段,所以发布的数据应该说尽量是表现一个主要的数据,同时由于像人工干预次数这些数据自身来说,它的测定规范并不分歧,而且像加州数据也是企业自行申报的,所以这个数据的参考意义并不是特别大。

同时的话我们看到八家送驾驶公司话,其中一家抵达13万公里,另外几家它的驾驶里程只需缺乏500公里,都比较短。

所以这再做对比的时分就缺乏一个同等规范,很多这种短里程缺乏足够的样本量,这种人工干预的次数自身由于样本量太少,所以参考意义也并不是特别精确,没有必要依照美国加州规范去做发布。

”另外,加州路测政策更开放,在上路答应、路测状况统计上都采取企业报备制。

而本次北京发布的报告显现,北京的路测把安全性看得很重,测试车需求先在海淀等基地中止封锁考试,满足条件后才干在公开道路上中止测试。

同时,路测数据的披露是由监管机构担任而非企业自行上报。

对此,崔东树表示,这比较契合国内的现状,从久远来说,更有利于自动驾驶技术被公众接纳。

“客观说在中国,普通百姓对自动驾驶的接受信息并不一定特别完好,所以假如呈现事故的话,容易构成社会的一些成见或者一些误解,对自动驾驶会带来一些测试上的一些不便利,反而对自动驾驶和对公众都带来一些不利的影响。

因而,我们要把安全放到第一位,这样其他的社会车辆和社会人群对自动驾驶抱有一种正常的接受心态,同时让自动驾驶的一些企业有绷紧安全的弦,然后避免像美国特斯拉等等或其他企业一样,呈现了在不是特别成熟的状况下过度地完成这个数据的积聚,反而招致呈现一些问题的一个状况。

所以我觉得我们还是在安全第一的状况下,推进社会的一个对这种驾驶的一个努力探求。

”中国自动驾驶的未来:鼓舞探求,确保安全也由于对安全的注重,北京方面在文件的表述是北京地域“自动驾驶车辆道路测试已‘安全’行驶超越15.36万公里”。

也就是说,到目前为止国内的自动驾驶车辆道路测试还未呈现过安全事故。

交通运输部部长李小鹏此前曾表示,对自动驾驶:“鼓舞探求,要确保安全”,这代表了中国管理部门对自动驾驶未来的态度与请求。

“自动驾驶是交通运输范畴的一项前沿技术,我们对自动驾驶技术的研发、应用高度注重。

2018年4月,交通运输部和工信部、公安部分离出台了智能网联车道路测试管理规则的试行办法,第一次从国度层面就规范自动驾驶道路测试做出了规则。

去年7月份,交通运输部还出台了自动驾驶封锁测试场地树立技术指南暂行办法,指导各地对封锁场地测试的树立中止指导。

这些主要是表现我们对这项技术的注重,特别是对这项技术应用的注重。

自动驾驶的展开关于保证安全、进步效率、改善效劳、展开产业都有重要的意义。

我们的准绳是鼓舞探求、容纳失败、确保安全、反对垄断。

”在北京市监管部门发布的这份报告中,还提到了过去一年北京地域为营造自动驾驶路测环境做出的工作,包括《北京市自动驾驶车辆测试路段道路请求(试行)》等规范文件的出台,以及北京经开、海淀、顺义、房山四区共开放123公里自动驾驶测试道路等。

往常超15万公里的路测里程,算是对这些努力给出的初步答卷。

自动驾驶的产业化道路指向何方?但正如上文提到的,目前,北京乃至国内依然缺乏能够权衡自动驾驶技术水平的规范,自动驾驶的产业化依然面临种种艰难。

对此,北京市交通委、经信局、公安交通管理局提出了下一阶段的三个重点工作:完善智能网联汽车测试评价体系;逐步扩展自动驾驶测试区域和测试道路范围;研讨推进自动驾驶载人测试工作。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树剖析,这几点工作都是目前急需完善的工作,很必要,也很紧迫。

“特别是测试评价体系,应该说是一个纲要性的引导性文件,对自动驾驶的技术展开和企业的突破重点都有一个严重的指导意义,同时还对技术的研发突破方向也有一定的指导意义,对整个推进中国智能网联汽车的展开起到了引导和方向标的作用,所以这块的难度极端庞大,前瞻性请求极高。

这块也是一个重点性的工作,评价体系设定的合理性和指标考核的有效性等等,都对整个中国智能网联汽车或者中国整个新能源汽车做到产业强国的展开目的有严重支撑意义。

与此同时我们觉得第二项就是扩展自动驾驶区域跟道路测试范围,这块有庞大的理想意义。

我们由于国内车辆实践上运用包括乘用车、商用车,包括公共道路,区域内道路这种封锁道路,还有矿山等等这种特殊道路或特殊环境下这种状况的一个工作运用,对车辆的请求都提出很高的需求。

这种状况下自动驾驶需求在这个部分的条件、部分道路,特别像封锁环境特殊道路完成一个有效的一个自动驾驶,或者是一个高效的有效的一个运作作业,这样会提升我们的整个的物流运输的效率和提升我们的社会保证水平,都有很大的一个促进工作。

所以自动驾驶的这种道路区域这些设定我们觉得目前来说都是很急切的工作。

”(来源:@中国之声)

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